ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਸੰਗਠਨ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਮਾਜਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਲ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਮੇਲਨ ਲਈ ਵਿਏਨਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 'ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਪਰਕ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਆਰਥਿਕ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪਰ ਖੰਡਿਤ ਕਿਰਤ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ' 'ਤੇ ਹਨ। EU ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ 'ਇਨਵੈਂਟਿਵ' ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸੈੱਟ-ਅਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਅਟੈਪੀਕਲ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ 'ਸਮਾਜਿਕ ਏਜੰਡਾ' - ਜੋ ਕਿ 2015 ਤੋਂ ਈਯੂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਵਜੋਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂਪ ਜਾਂ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
“It is time to take urgent steps to clarify the definition of Home Base for crew and to ensure pilots and cabin crew are covered by the local labour and social security law of the country where they are based,” says ECA President Dirk Polloczek. “It is time to explicitly prohibit bogus self-employment for air crew, to limit the systematic use of atypical employment – such as broker agency or zero-hour contracts – and to undertake legislative changes,” continues Dirk Polloczek. “The revision of the EU Air Services Regulation 1008/2008 will be a key opportunity to embed social protection within Europe’s legal framework in future, but we cannot wait until then. Action is needed – and possible – already now”.
“Only last week, EU Employment Commissioner Thyssen said that the Single Market is not a jungle and there are clear rules that govern it,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau. “But what has been concretely done since the “Social Agenda for Transport” Conference in June 2015 – and the subsequent Aviation Strategy – where EU Commissioner Bulc committed to tackle the many social problems in our sector? Very little! And in the meantime, the most striking difference we see is that the list of misuses has become even longer and even more wide-spread.”
ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਉਦੋਂ ਆਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ। "ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਿਕ ਏਜੰਡਾ - ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵੱਲ" ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। , ਡੈਨਮਾਰਕ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਲਕਸਮਬਰਗ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼। ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾ, ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਭਰਤੀ, ਜਾਅਲੀ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਡੰਪਿੰਗ, ਨਿਯਮ-ਸ਼ੌਪਿੰਗ, ਅਨੁਚਿਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਖੇਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਿਪ ਵਾਨ ਸ਼ੋਪੇਨਥੌ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਅਜਿਹਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਆ ਰਿਹਾ ਵੇਖਣਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਿਆ ਹੈ। "ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਕ-ਅੱਪ ਕਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"
